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  1. 現(xiàn)在鐵路局和地鐵待遇怎么樣?

現(xiàn)在鐵路局和地鐵待遇怎么樣?

曾經(jīng)我的一位電氣工程專業(yè)的研究生學長,畢業(yè)的時候,選擇了太原鐵路局。從進去開始就是助理工程師。

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研究生在鐵路局每年招的人都基本上很少,有時候一年一個路局招的也才幾個。本科生一個路局每年招的人也有上百,但是一個路局下去,分到各個段,也基本才幾個人,就如我自己這一批在現(xiàn)在所屬于的這個段也才6個人。所以說,如果一個研究生到了鐵路局,可以告訴你至少領導會關注你,比本科生好很多。在路局,研究生,本科,高職,工資都不同,因為學歷不同。你的學歷是西南交大車輛工程,含金量可以說是比較高。

如果進了路局,發(fā)展的前景還是比較看好,我們不說那些靠關系慢慢上來的人,但是你有研究生的學歷,只要不是特別差的人,注定是會慢慢上來。現(xiàn)在在路局都要到一線生產(chǎn)崗位鍛煉,像本科生要三年,研究生會少很多,很多路局以前進來就是干部,后面取消了到轉(zhuǎn)正擇優(yōu)。可以告訴你,研究生在鐵路發(fā)展還算比較好的,但是我也想說即便后面到了一定的崗位,工資也不會很高,對于一個段,中層的領導也才年薪十二萬到十七萬左右,而且到這個階段,快的話,至少也要五年左右,還是很快的速度。有時候,一個路局段部的領導,他就是不從這個段里面提拔,就是要從其他地方調(diào)一個來,這點很不好。

我們再說說地鐵,我沒有認識的研究生在地鐵,但是本科的同學還有學長很多。本人在福建,福州地鐵,廈門地鐵都有認識。2017年的時候,我看過福州地鐵的工資條,到手每月4500左右,變化不大,工作兩年。還有一個廈門地鐵工作三年的學長,有一個小職位,每天開會,到手有六千多。具體的知道不多,供你參考,研究生應該不太一樣。

地鐵跟路局,兩個來說,鐵路工資肯定會比較高,但是地鐵好處也很多,補貼也多。要是給我一個研究生的學歷,我想不會選擇路局跟地鐵,我自己在鐵路局工作,過來人,看到了很多,因為我自己是獨生子,簽的時候沒有多想,就選擇了鐵路局,離家近。但是工作之后,發(fā)現(xiàn)了,其實我覺得有時候每天沒事做,所做的工作相對來說,技術含量也比較低,而且鐵路的工作,很多都是夜班等。

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晚上跟一個我在我現(xiàn)在工作地區(qū)的地鐵的朋友聊天,而且這位朋友去年剛?cè)肼殻瑢I(yè)跟題主差不多車輛工程,本科生。給大家參考下。

簽一份工作,一個剛剛畢業(yè)的人,要多想想,以后要怎樣的生活,要多賺錢,還是求穩(wěn)定。賺錢說實在不要來地鐵,鐵路。不求大富,只求穩(wěn)當,可以考慮下。最后,祝你找到心儀的工作!

鐵路局和地鐵,的確都很鐵,那么老鐵要想去這很鐵的單位去上班,我覺得還真得有點鐵的關系或者背景,當然最關鍵的,還是要有些鐵的本領。

那么先來看看鐵路局,這個應該很多人都比較熟悉,因為經(jīng)常坐火車都要打交道,而且以前的鐵路部門都是一個封閉的小社會,所以很多外面的人覺得這個單位很不錯,工作穩(wěn)定而且還有一些讓人羨慕的***,比如坐火車不要錢等等,總之就是所謂的好單位,當然我也確實曾經(jīng)遇到過因為聽說去鐵路局上班的話坐火車不要錢,然后就跑去應聘而且應聘上了的。但是我覺得作為機車車輛專業(yè)的學生,相比于鐵路局,我覺得讓我推薦的話,我可能更傾向于推薦你去中車集團這樣的央企。因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局(現(xiàn)在都是鐵路局集團公司了)口碑都不錯,但是這種單位怎么說呢,由于人員太多,如果你沒有一定的背景和關系,只是單純單槍匹馬去闖蕩的話,除非你真的很優(yōu)秀或者能力很突出,不然的話很難在里面冒泡泡的,而且相比來說要比較靈活一點的央企的話,各大路局一般都把自己當作***單位的,里面論資排輩之類的現(xiàn)象應該會比較突出一些,而待遇的話,不見得有多好,當然也并不見得有多差。

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至于地鐵公司,應該來說是近年來比較熱門的求職單位了,畢竟現(xiàn)在很多城市地鐵正處于***展時期,那么這個時候去地鐵公司,應該來說正好是機遇期,因為規(guī)模極速擴張,無論是建設管理還是運營管理,自然對于人才的需求量比較大,而且由于地鐵公司大多都是最近些年新成立的公司,相比鐵路局來說,包袱和盤子要小一些,所以作為有一定專業(yè)能力的本科生,我覺得是值得去里面試試水的。

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