現(xiàn)在鐵路局和地鐵待遇怎么樣？
曾經(jīng)我的一位電氣工程專業(yè)的研究生學長，畢業(yè)的時候，選擇了太原鐵路局。從進去開始就是助理工程師。
研究生在鐵路局每年招的人都基本上很少，有時候一年一個路局招的也才幾個。本科生一個路局每年招的人也有上百，但是一個路局下去，分到各個段，也基本才幾個人，就如我自己這一批在現(xiàn)在所屬于的這個段也才6個人。所以說，如果一個研究生到了鐵路局，可以告訴你至少領導會關注你，比本科生好很多。在路局，研究生，本科，高職，工資都不同，因為學歷不同。你的學歷是西南交大車輛工程，含金量可以說是比較高。
如果進了路局，發(fā)展的前景還是比較看好，我們不說那些靠關系慢慢上來的人，但是你有研究生的學歷，只要不是特別差的人，注定是會慢慢上來。現(xiàn)在在路局都要到一線生產(chǎn)崗位鍛煉，像本科生要三年，研究生會少很多，很多路局以前進來就是干部，后面取消了到轉(zhuǎn)正擇優(yōu)。可以告訴你，研究生在鐵路發(fā)展還算比較好的，但是我也想說即便后面到了一定的崗位，工資也不會很高，對于一個段，中層的領導也才年薪十二萬到十七萬左右，而且到這個階段，快的話，至少也要五年左右，還是很快的速度。有時候，一個路局段部的領導，他就是不從這個段里面提拔，就是要從其他地方調(diào)一個來，這點很不好。
我們再說說地鐵，我沒有認識的研究生在地鐵，但是本科的同學還有學長很多。本人在福建，福州地鐵，廈門地鐵都有認識。2017年的時候，我看過福州地鐵的工資條，到手每月4500左右，變化不大，工作兩年。還有一個廈門地鐵工作三年的學長，有一個小職位，每天開會，到手有六千多。具體的知道不多，供你參考，研究生應該不太一樣。
地鐵跟路局，兩個來說，鐵路工資肯定會比較高，但是地鐵好處也很多，補貼也多。要是給我一個研究生的學歷，我想不會選擇路局跟地鐵，我自己在鐵路局工作，過來人，看到了很多，因為我自己是獨生子，簽的時候沒有多想，就選擇了鐵路局，離家近。但是工作之后，發(fā)現(xiàn)了，其實我覺得有時候每天沒事做，所做的工作相對來說，技術含量也比較低，而且鐵路的工作，很多都是夜班等。
晚上跟一個我在我現(xiàn)在工作地區(qū)的地鐵的朋友聊天，而且這位朋友去年剛?cè)肼殻瑢I(yè)跟題主差不多車輛工程，本科生。給大家參考下。
簽一份工作，一個剛剛畢業(yè)的人，要多想想，以后要怎樣的生活，要多賺錢，還是求穩(wěn)定。賺錢說實在不要來地鐵，鐵路。不求大富，只求穩(wěn)當，可以考慮下。最后，祝你找到心儀的工作！
鐵路局和地鐵，的確都很鐵，那么老鐵要想去這很鐵的單位去上班，我覺得還真得有點鐵的關系或者背景，當然最關鍵的，還是要有些鐵的本領。
那么先來看看鐵路局，這個應該很多人都比較熟悉，因為經(jīng)常坐火車都要打交道，而且以前的鐵路部門都是一個封閉的小社會，所以很多外面的人覺得這個單位很不錯，工作穩(wěn)定而且還有一些讓人羨慕的***，比如坐火車不要錢等等，總之就是所謂的好單位，當然我也確實曾經(jīng)遇到過因為聽說去鐵路局上班的話坐火車不要錢，然后就跑去應聘而且應聘上了的。但是我覺得作為機車車輛專業(yè)的學生，相比于鐵路局，我覺得讓我推薦的話，我可能更傾向于推薦你去中車集團這樣的央企。因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局（現(xiàn)在都是鐵路局集團公司了）口碑都不錯，但是這種單位怎么說呢，由于人員太多，如果你沒有一定的背景和關系，只是單純單槍匹馬去闖蕩的話，除非你真的很優(yōu)秀或者能力很突出，不然的話很難在里面冒泡泡的，而且相比來說要比較靈活一點的央企的話，各大路局一般都把自己當作***單位的，里面論資排輩之類的現(xiàn)象應該會比較突出一些，而待遇的話，不見得有多好，當然也并不見得有多差。
至于地鐵公司，應該來說是近年來比較熱門的求職單位了，畢竟現(xiàn)在很多城市地鐵正處于***展時期，那么這個時候去地鐵公司，應該來說正好是機遇期，因為規(guī)模極速擴張，無論是建設管理還是運營管理，自然對于人才的需求量比較大，而且由于地鐵公司大多都是最近些年新成立的公司，相比鐵路局來說，包袱和盤子要小一些，所以作為有一定專業(yè)能力的本科生，我覺得是值得去里面試試水的。
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